海南“鋼鐵鳳凰”振翅欲飛

安平尚玖絲網(wǎng)制品有限公司生產(chǎn)：鋅鋼護(hù)欄，樓梯扶手 別墅鋅鋼護(hù)欄，草坪護(hù)欄，，廠區(qū)鋅鋼護(hù)欄，鐵藝護(hù)欄，京式道路護(hù)欄，市政護(hù)欄，隔離柵，小區(qū)鋅鋼護(hù)欄，道路護(hù)欄，鋅鋼柵欄，學(xué)校鋅鋼護(hù)欄，移動鐵馬護(hù)欄，幼兒園鋅鋼護(hù)欄，鋅鋼陽臺護(hù)欄,移動護(hù)欄，。安平縣尚玖絲網(wǎng)制品有限公司位于中國有名的“絲網(wǎng)之鄉(xiāng)”——安平，周圍與北京、天津、 石家莊等多個城市相交接，交通十分便利。

建大型機(jī)場，織5G網(wǎng)絡(luò)，補(bǔ)農(nóng)村電網(wǎng)……今年以來，一大批重大工程紛紛落地，不僅能穩(wěn)投資、補(bǔ)短板、惠民生，也是向新中國成立70周年獻(xiàn)上的生日禮物。

　　產(chǎn)經(jīng)版自本期起推出“直擊重大工程”系列報道。記者將帶您走進(jìn)重大工程一線，感受工程的磅礴氣象，展現(xiàn)中國建造的強(qiáng)大實力。

　　——編 者

　　天安門向南1公里，是正陽門；4公里，是永定門；再一路向南，46公里，一座振翅欲飛的“鋼鐵鳳凰”初綻容顏，靜臥在首都中軸線的南延長線上。6月30日，北京大興國際機(jī)場主體工程完工。航站樓屋頂被刷制成“夕陽下紫禁城琉璃瓦”的顏色，與46公里外的故宮遙相呼應(yīng)，延續(xù)著梁思成所說的由中軸線建立而產(chǎn)生的“北京獨有的壯美秩序”。

　　新機(jī)場落在哪兒

　　距天安門46公里，距廊坊市中心僅26公里，離雄安新區(qū)只有55公里

　　“2008年，首都機(jī)場東跑道和T3航站樓建成投用，幾年內(nèi)就被迅速填滿，2009年首都機(jī)場旅客吞吐量激增960萬人次，增長率高達(dá)20%?！眳⑴cT3擴(kuò)建設(shè)計的中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)有限公司規(guī)劃設(shè)計總院總規(guī)劃師牧彤說，航空基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張的速度一直趕不上旅客增長的腳步，“就像迅速拔個兒的孩子，剛做好的衣服還沒穿就小了”。

　　經(jīng)歷了幾年擴(kuò)建帶來的爆發(fā)性增長后，首都機(jī)場客流量又陷入了因資源匹配不足帶來的緩慢增長。2017年首都機(jī)場客流量9578.63萬人次，同比增長1.5%，而同期，保障飛機(jī)起降59.7萬架次，同比減少1.5%。2018年底，首都機(jī)場客流量突破了1億大關(guān)，飽和程度到達(dá)頂點，亟待疏解。這時候，首都的南面，大興機(jī)場的建設(shè)如火如荼，已經(jīng)初具雛形。

　　首都需要一個新機(jī)場！這個共識其實早已形成，早在1993年，新機(jī)場的第一輪選址就開始了?！白罱K落在北京南中軸線的延長線上，還真是個巧合。”全程參與新機(jī)場選址和規(guī)劃設(shè)計的牧彤告訴記者。最初待選的有北京、天津、河北境內(nèi)的10多個場址。向北，是北京中心城區(qū)，要保持合理的距離；向西，是高大的太行山脈；向東，夾在首都機(jī)場和天津機(jī)場之間，伸展不開手腳。但向南太遠(yuǎn)也不成，永定河自西向東穿流而過。而且更重要的是要考慮對老百姓的影響，運行的噪聲、產(chǎn)業(yè)的疏導(dǎo)等因素都要考量，據(jù)了解，當(dāng)年發(fā)出的調(diào)查問卷有8000多份，入戶調(diào)查的人數(shù)更多。

　　反復(fù)權(quán)衡各種因素之后，北京最南邊犄角上的大興禮賢鎮(zhèn)南各莊脫穎而出。這里地面開闊，地質(zhì)良好，含部分農(nóng)田，無大型建筑，地跨京津冀，距天安門46公里，距通州54公里，距廊坊市中心僅26公里，并且離雄安新區(qū)也只有55公里。

　　新機(jī)場不僅能疏解首都機(jī)場功能，更重要的是成為“京津冀中心機(jī)場”，具備樞紐輻射能力。以這個場址為圓心，一小時公路圈可覆蓋7000萬人，兩小時高鐵圈覆蓋1.34億人，3小時高鐵圈覆蓋2.02億人，不僅京津冀，太原、煙臺等城市也能“入圈”。

　　地面條件優(yōu)良，更重要的還得抬頭看空域。大興機(jī)場距離首都機(jī)場67公里，距離天津濱海機(jī)場85公里，首都機(jī)場距離天津機(jī)場約110公里，三個機(jī)場在空中大致形成品字形布局。“這種布局能夠同時保障大容量運行，而彼此之間干擾最少?！蹦镣f。

　　2012年，大興機(jī)場立項報告被批準(zhǔn)。光是選址就用了近20年，說新機(jī)場是世紀(jì)工程，一點也不為過。

　　規(guī)模和效率如何并存

　　對4500萬人次的本期建設(shè)容量來說，90%的旅客都可以近機(jī)位乘機(jī)，不用走遠(yuǎn)路或者乘坐擺渡車和捷運

　　當(dāng)北京大興國際機(jī)場還是一張白紙的時候，面臨著體量、功能定位、航站樓和跑道構(gòu)型、交通規(guī)劃等難題。

　　規(guī)模和定位是設(shè)計前提?！耙星罢靶?，這一點說起來容易，做起來很難?！蹦镣f，與發(fā)達(dá)國家民航市場進(jìn)入緩慢增長階段不同，中國民航旅客基數(shù)越來越大，但仍然保持兩位數(shù)的中高速增長。北京新機(jī)場工程可行性研究報告也曾預(yù)測，北京地區(qū)的航空客運需求量到2025年為1.7億人次，2040年為2.35億人次。

　　規(guī)劃者們這回堅持突破保守思維?！按笈d機(jī)場并不是首都機(jī)場的輔助機(jī)場，而是與首都機(jī)場同等重要的全業(yè)務(wù)類型機(jī)場。”牧彤說。根據(jù)規(guī)劃，大興機(jī)場航站樓總建筑面積為70萬平方米，本期建成后每年可服務(wù)4500萬旅客，到2025年實現(xiàn)7200萬人次，遠(yuǎn)期建設(shè)可滿足旅客吞吐量超過1億人次。

　　擁有這樣的容量，大興機(jī)場是不是世界上最大的機(jī)場？牧彤回憶，在2012年的時候，年旅客吞吐量7200萬人次的航站樓應(yīng)當(dāng)算得上是世界上最大的單體航站樓。但在今天，迪拜、伊斯坦布爾，還有新加坡樟宜機(jī)場都在設(shè)計建造大規(guī)模的航站樓。“世界最大不是我們追求的目標(biāo)，根據(jù)需求明晰了規(guī)模和定位后，效率和便捷是更重要的問題?！蹦镣f。

　　很多旅客都有過這樣的經(jīng)歷，從安檢口走到登機(jī)口，有時候要走很長一段距離，甚至要坐擺渡車和捷運。更大的機(jī)場是不是意味著這段距離會更長？

　　五指廊構(gòu)型破解了這個難題。五指廊的構(gòu)型，從中心到指廊，半徑600米，每條指廊夾角60度。旅客從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口約600米，步行時間不超過8分鐘，同時4公里多的空側(cè)延展面能夠擺下79個近機(jī)位。對4500萬人次的本期建設(shè)容量來說，90%的旅客都可以近機(jī)位乘機(jī)，不用走遠(yuǎn)路或者乘坐擺渡車和捷運。

　　跑道構(gòu)型也更加科學(xué)。三縱一橫，這“一橫”是國內(nèi)機(jī)場首次出現(xiàn)側(cè)向跑道。提出設(shè)計側(cè)向跑道概念的華北空管局副局長顏曉東表示，側(cè)向跑道主要供大興機(jī)場飛往華東地區(qū)、大連青島及日韓的出港航班使用，既減輕與首都機(jī)場進(jìn)港飛行流之間潛在的沖突，也縮短了這些航班的飛行路徑，更加節(jié)能高效。根據(jù)南方航空公司的測算，南航從南方和華東方向進(jìn)出大興機(jī)場的航班比首都機(jī)場能節(jié)省30—40分鐘。

　　旅客最為關(guān)心的還有交通效率。相比首都機(jī)場，大興機(jī)場離北京城區(qū)偏遠(yuǎn)，怎么消減換乘不便？民航部門聯(lián)合多家相關(guān)交通規(guī)劃部門，形成了“五縱兩橫”的綜合交通體系規(guī)劃。今年9月，北京市民就可以在南三環(huán)外的草橋站搭乘時速160公里、國內(nèi)最快的地鐵大興機(jī)場線，或者開車從南五環(huán)駛上全長27公里、雙向8車道的大興機(jī)場高速公路，20多分鐘就能到達(dá)大興機(jī)場?！熬┙蚣街行臋C(jī)場”的更高站位自然也要在交通上體現(xiàn)。圍繞北京雙樞紐機(jī)場，多條城際鐵路正在緊鑼密鼓地推進(jìn)。再過兩三年，通州、廊坊、保定的旅客可以通過城際鐵路聯(lián)絡(luò)線去往北京兩機(jī)場，設(shè)計時速350公里的京雄城際鐵路串聯(lián)了雄安站、大興機(jī)場和北京西站，天津和唐山旅客也可以搭乘高鐵直達(dá)大興機(jī)場航站樓。

　　“高鐵、城際鐵路、機(jī)場快軌的站臺和線路都在航站樓B2層，旅客下車后可以乘坐電梯直接進(jìn)入航站樓?！蹦镣f，大興機(jī)場采用這種“立體換乘、無縫銜接”的模式就是為了改善“最后一公里”的旅客體驗。

　　圖紙如何變?yōu)楝F(xiàn)實

　　比起父輩的肩挑手扛，今天的建設(shè)者左手握著數(shù)字化，右手握著“黑科技”

　　設(shè)計的神來之筆落在現(xiàn)實空間，造就了建設(shè)的超高復(fù)雜性。

　　站在大興機(jī)場航站樓里，讓人稱奇的雙曲面造型的屋面鋼結(jié)構(gòu)，耗費118723個桿件，20772個焊接球，連接指廊的6條采光天窗，使航站樓核心區(qū)安裝合攏線達(dá)到2600米。還有看似曲線曼妙實則力大無比的C型柱，8根就撐起了核心區(qū)18萬平方米的屋面。建設(shè)者們先后攻克了超大平面材料運輸、大面積無規(guī)則自由曲面空間網(wǎng)架提升等諸多世界級難題。

　　通往機(jī)場的必經(jīng)之路高架橋，全長2132米，據(jù)承建方中建二局介紹，橋梁鋼筋用量1.2萬噸，相當(dāng)于1.8座埃菲爾鐵塔的用鋼量，總重量約為18萬噸。橋梁墩柱是優(yōu)美的雙曲線花瓶形，最高的有23米，相當(dāng)于7層樓，采用定型鋼模整體澆筑工藝一次澆筑成型。

　　新機(jī)場的“面子”華美壯觀，“里子”也精致先進(jìn)。中建一局應(yīng)用頂推工藝建設(shè)了新機(jī)場的綜合管廊工程。這項工藝就是將一個長9米、高5米的“鋼鐵穿山甲”在大廣高速下穿行，比常規(guī)封路、挖斷大廣高速公路可節(jié)省工期5個多月。管廊建成后，機(jī)場的用電、用水、燃?xì)馀c信號均從這條管廊輸入，徹底解決北京新機(jī)場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)城市內(nèi)澇、“馬路拉鏈”、“空中蜘蛛網(wǎng)”等問題，同時服務(wù)新機(jī)場安置房幾十萬回遷居民的生活。

　　新機(jī)場還建有國內(nèi)最大的多能互補(bǔ)地源熱泵系統(tǒng)。承建方中建八局在地表層埋設(shè)溫度收集管道，每年能提取淺層地?zé)崮?6.36萬吉焦，實現(xiàn)大興機(jī)場公共區(qū)域近250萬平方米辦公場地的供熱和制冷，節(jié)省天然氣1735.89立方米，可減少碳排放1.58萬噸以上，綠色機(jī)場名副其實。

　　“比起父輩的肩挑手扛，今天的建設(shè)者可以說左手握著數(shù)字化，右手握著‘黑科技’。”中建二局北京分公司員工張敬宜在機(jī)場建設(shè)工地向記者展示了如何用電腦建模預(yù)判建設(shè)風(fēng)險，用虛擬現(xiàn)實技術(shù)體驗智慧工地?！巴ㄟ^云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、BIM（建筑信息模型）等先進(jìn)技術(shù)的綜合應(yīng)用，我們從項目經(jīng)理到安全員、質(zhì)檢員，都實現(xiàn)了1部手機(jī)24小時全程值守安全質(zhì)量?！敝薪ㄒ痪直本┬聶C(jī)場南航航空食品設(shè)施項目經(jīng)理周廣存說。

　　從2014年底奠基到2019年6月30日主體工程竣工，建設(shè)者們僅用4年半的時間讓這架“鋼鐵鳳凰”“活”了起來。

　　動力源如何發(fā)力

　　大興機(jī)場的建設(shè)，已經(jīng)創(chuàng)造出強(qiáng)大的臨空經(jīng)濟(jì)動力，主體工程投資800億元，帶動投資4000億元

　　“南方7777，Super，大興塔臺歡迎您。”2019年5月13日9時29分，跟隨大興塔臺管制員的指令，南航A380平穩(wěn)降落在西一跑道，留下了大型民航客機(jī)在北京大興國際機(jī)場的第一道輪胎印跡。再過3個月，這里將迎來第一個商業(yè)航班。

　　這只“鳳凰”將不僅是一個華美的建筑，還將真正扇動起翅膀，改變首都北京、京津冀地區(qū)乃至全國的航空格局。

　　作為份額最大的主基地航空公司，南航在大興機(jī)場共建設(shè)了6個地塊、36個單體建筑，包括亞洲跨度最大的機(jī)庫、亞洲最大的運行控制中心和亞洲最大的航空食品生產(chǎn)基地。積極的布局謀篇足見南航對新機(jī)場的重視。南航目前已經(jīng)確定了首批13條航線、28個航班的轉(zhuǎn)場計劃，到2025年，南航將在北京大興國際機(jī)場投入飛機(jī)超過200架，日起降航班超過900班次。除了三大航，截至目前，還有國內(nèi)外50余家航空公司表達(dá)了入駐大興機(jī)場的意愿，10余家已簽訂相關(guān)協(xié)議。

　　“老機(jī)場提質(zhì)，新機(jī)場上量，協(xié)同發(fā)展，適度競爭?！蹦镣f，對北京來說，一市兩場雙樞紐激發(fā)新老機(jī)場的發(fā)展活力。從京津冀區(qū)域來看，品字形機(jī)場格局聯(lián)通拓寬了空域資源，將來這一空域?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一指揮，效率和容量都會提升。從全國范圍來看，新機(jī)場也必將牽引一批二線城市機(jī)場、支線機(jī)場開拓北京航線。而放眼世界，中國最重要的樞紐機(jī)場，將形成組合拳更有力地參與全球競爭。

　　不局限于民航領(lǐng)域，新機(jī)場是國家發(fā)展一個新的動力源。大興機(jī)場的建設(shè)，已經(jīng)創(chuàng)造出強(qiáng)大的臨空經(jīng)濟(jì)動力，主體工程投資800億元，帶動投資4000億元。在投入運營之后，這個動力源的向心力更是難以估量。僅促進(jìn)就業(yè)方面，根據(jù)國際機(jī)場協(xié)會測算，如果機(jī)場每年擁有100萬人次旅客流量，將會產(chǎn)生1000個新的就業(yè)機(jī)會，同時引發(fā)2950個全國性職位、2000個區(qū)域性職位和11425個子區(qū)域職位。

　　大興機(jī)場已從建設(shè)階段轉(zhuǎn)入運營準(zhǔn)備階段，會不會成為一個好機(jī)場？“讓旅客和航空公司來評價肯定還有不完美的地方?！蹦镣寡?，比如機(jī)場專用高速只修到南五環(huán)，同步開通的快軌目前只能在草橋站和10號線換乘，交通還需持續(xù)改善。好在建設(shè)者們?yōu)楹罄m(xù)發(fā)展做好了準(zhǔn)備?！皺C(jī)場快軌已確定延伸3.5公里到麗澤商務(wù)區(qū)，建設(shè)可遠(yuǎn)程托運行李的城市航站樓，未來和7條地鐵換乘，還能向北延伸到中關(guān)村?！蹦镣f。

　　“看，機(jī)場往南到永定河北岸，還有四五公里的距離?！蹦镣f，對一個人均年乘坐飛機(jī)不到半次的民航大國來說，要為長遠(yuǎn)發(fā)展預(yù)留充分的空間。“大考不止在三個月后，大考會伴隨大興機(jī)場整個成長歷程。”正如外國網(wǎng)友評論的那樣，開放的中國正在通過建設(shè)更多更先進(jìn)的機(jī)場進(jìn)一步對世界開放。